مشخصات کلی دستگاه :
دستگاه تنظیم چرخ سه بعدی سری X-861 برای آزمایش پارامترهای چرخ و ارائه مرجعی از مشخصات سازنده استفاده میشود. با مقایسه دو مجموعه پارامتر، اپراتور میتواند پارامترهای چرخ خودرو را در محدوده معقول تنظیم کند تا به عملکرد رانندگی ایدهآل دست یابدواز سایش غیرمنطقی تایر جلوگیری شود.
چه زمانی به تنظیم چرخ نیاز است تنظیم چرخ در صورت بروز هر یک از موارد زیر ضروری است:
کشش خودرو به یک طرف هنگام رها کردن فرمان. سایش ناهموار تایر. فرمان خیلی سنگین، خیلی سبک یا لرزان هنگام رانندگی با سرعت بالا. پس از تعویض تایر، تعویض قطعات شاسی. پس از تصادف. پس از ۳۰۰۰ کیلومتر رانندگی با خودروی جدید. در تعمیر و نگهداری منظم خودرو. پارامترهای اصلی تنظیم زاویههای تنظیم چرخ، زوایای نسبی قطعات شاسی هستند که باعث پایداری خودرو و کاهش سایش تایر میشوند.
زوایای اصلی تنظیم چرخ عبارتند از:
کمبر، تو این، کستر، شیب محور فرمان و غیره. کمبر زاویه چرخ نسبت به محور عمودی است، از دید جلو یا عقب خودرو. اگر چرخ به سمت شاسی متمایل باشد، کمبر منفی دارد؛
اگر از خودرو منحرف باشد، کمبر مثبت دارد.
این زاویه نقطه تماس و نقطه نیرو بین چرخ و جاده را تعیین میکند و مستقیماً بر چسبندگی و وضعیت سایش تایر تأثیر میگذارد و توزیع بار روی محور را تغییر میدهد تا از سایش غیرطبیعی بلبرینگ جلوگیری شود.
علاوه بر این، کمبر میتواند تغییر زاویه ایجاد شده توسط تغییر شکل مکانیکی سیستم تعلیق و فاصله سطح فعال پس از اعمال بار بر بدنه را خنثی کند.
همچنین بر جهت حرکت تأثیر میگذارد، درست مانند موتورسیکلتی که با کج کردن بدنه میچرخد. بنابراین، کمبرهای چرخ چپ و راست باید برابر باشند.
همراه با زاویه Toe-in، میتواند پایداری حرکت در خط مستقیم را افزایش داده و از سایش ناهموار تایر جلوگیری کند.
بدون کمبر، چرخها در بار کامل به سمت داخل کج میشوند که احتمال سایش یکنواخت تایر و بلبرینگ چرخ را افزایش میدهد.
بنابراین، این پارامتر میتواند عمر تایر و بلبرینگ چرخ را افزایش دهد.
وقتی یک جفت چرخ طوری تنظیم شوند که لبههای جلویی آنها از بالا کمی به سمت یکدیگر باشند، گفته میشود که آن جفت چرخ دارای زاویه چرخش به داخل (toe-in) است. به ارقام زاویه چرخش به داخل مقدار مثبت داده میشود.
برعکس، وقتی چرخها به سمت بیرون باشند، زاویه چرخش به خارج (toe-out) دارند و ارقام به صورت مقدار منفی نشان داده میشوند مقدار کل زاویه چرخش به داخل برابر با مجموع مقادیر زاویه چرخش به داخل دو چرخ است، یعنی زاویه بین دو خط مرکزی تایر.
هدف از زاویه چرخش به داخل، تضمین پایداری حرکت در خط مستقیم با جبران تمایل چرخ به سمت داخل یا خارج به دلیل کمبر و مقاومت جاده است.
شیب محور فرمان (SAI) زاویه محور فرمان نسبت به محور عمودی است، از دید جلوی خودرو.
SAI صحیح میتواند بارهای اعمال شده بر یاتاقانها را برابر کند، به طوری که عمر یاتاقانها افزایش یافته و کنترلپذیری فرمان بهبود یابد.
بدون SAI، کنترلپذیری فرمان ممکن است تحت تأثیر قرار گیرد.
علاوه بر این، وزن خودرو و نیروی متقابل زمین ممکن است باعث ایجاد تنش قابل توجهی در محور شده و در نهایت به محور آسیب برساند.
SAI صحیح همچنین برای بازیابی موقعیت مستقیم خودرو پس از فرمان دادن مفید است.
شیب هنگام طراحی سیستم تعلیق خودرو تعیین میشود.
معمولاً قابل تنظیم در سرویس نیست.
کستر زاویهای است که محور فرمان از حالت عمودی، از دید جانبی، به سمت جلو یا عقب متمایل میشود.
اگر محور فرمان به سمت عقب متمایل باشد، کستر مثبت است؛ اگر به سمت جلو متمایل باشد، کستر منفی است.
کستر میتواند محل تقاطع محور فرمان و سطح جاده را جلوتر از جایی که چرخ با زمین تماس پیدا میکند، قرار دهد، همان اثری که در سبد خرید دیده میشود، که چرخهای جلوی آن به طور خودکار در جهت نیرو میچرخند و به حرکت مستقیم خود ادامه میدهند.
هرچه زاویه کستر بیشتر باشد، پایداری حرکت در خط مستقیم بهتر است.
زاویه بیشتر همچنین بازیابی موقعیت مستقیم را پس از فرمان آسانتر میکند، با این حال، فرمان ممکن است سنگین شود.
به طور معمول زاویه کستر یک وسیله نقلیه بین 1 تا 4 درجه است.
میزان فرمان سه بعدی سری X-861 عمدتاً از مجموعه ستون، مجموعه تیرهای جانبی (شامل دوربین)، کابینت، میزبان کامپیوتر، مانیتور، چاپگر، تارگتها، گیرهها، کابلهای ارتباطی، صفحههای گردان (استاندارد)، نگهدارنده فرمان، فشار دهنده پدال ترمز و غیره تشکیل شده است